Dessin du Jour : Le Chat

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Dessin du Jour : Le Chat

Je ne change jamais d’avis moi…

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Michael Jackson : RIP

Michael Jackson est décédé le 25 Juin 2009.

MoonWalker vous tire sa révérence

Michael Jackson

RIP Michael !

Michael a été victime d’un arrêt cardiaque dans l’après midi du 25 juin dans sa résidence de Holmby Hills. A l’arrivée des secours,  Michael a été trouvé sans pouls et malgré l’intervention des médecins, ceux-ci n’ont pas  réussi à le ramener à la vie malgré 42 minutes d’efforts soutenus.

25 juin 2009 @ 2:26 p.m. heure de Los Angeles,    le *Roi de la Pop* est décédé quelques minutes après son admission à l’hôpital Ronald Reagan UCLA.

Michael décède à l’age de 50 ans et laisse trois enfants  : Michael Joseph Jackson Jr.,   Paris Michael Katherine Jackson  et Prince “Blanket” Michael Jackson II.

Michael Joseph Jackson né le 29 aout 1958 à Gary (dans l’Indiana) – dcd le 25 Juin 2009 à Los Angeles (California)  après avoir été surnommé *Bambi*  à l’âge de 11 ans lorsqu’il chantait au sein des Jackson Five, il fut ensuite considéré comme *Roi de la Pop*.

Ses cinq albums sont  les plus vendus au monde :

• Off the Wall (1979),
• Thriller (1982),
• Bad (1987),
• Dangerous (1991)
• History (1995).

Au cours de sa carrière, Michael Jackson a battu de nombreux records de l’industrie du disque. Le nombre total de ses ventes est estimé à 750 millions, record de vente d’albums de tous les temps  pour un chanteur solo . Thriller, dont les estimations des ventes varient entre 65 et 108 millions, est quant à lui l’album le plus vendu de l’histoire de la musique .
Michael a remporté plus de prix que n’importe quel autre artiste et été nommé Artiste du Millénaire aux World Music Awards en 2000.

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Galerie Michael Jackson

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Discographie

Albums solo (chez Motown)

• 1972 : Got to Be There
• 1972 : Ben
• 1973 : Music and Me
• 1975 : Forever, Michael

Albums solo (label Sony)

• 1979 : Off the Wall
• 1982 : Thriller
• 1987 : Bad
• 1991 : Dangerous
• 1995 : HIStory
  
• 1997 : Blood On The Dance Floor
• 2001 : Invincible
• 2008 : Thriller 25

Compilations et coffrets (label Motown et Sony)

• 1981 : One Day In Your Life
• 1984 : Farewell My Summer Love
• 1997 : Blood On The Dance Floor – HIStory in the Mix
• 2001 : Greatest Hits – HIStory Volume I
• 2003 : Number Ones
• 2004 : The Ultimate Collection
• 2005 : The Essential Michael Jackson
• 2008 : King Of Pop
• 2009 : The Collection_(Michael_Jackson)

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Femmes – Hommes: Le Match

Selon une étude² sur la santé des femmes, qui vient d’être publiée cet après-midi, les femmes vivent 7 ans de plus que les hommes  en moyenne.

La moyenne s’établirait à 84,4 ans pour les femmes et à 77,5 ans pour les hommes.

Selon la directrice de la DREES, Mme Anne-Marie Brocas, cette étude révèle *de fortes disparités sociales en matière de  santé*.

L’étude confirme que les femmes présentant des signes d’obésité ou adeptes de la cigarette sont défavorisées devant la maladie et la mort.

De plus le statut social joue un rôle prépondérant, on constate une grande disparité entre les ouvrières et  les cadres.

41% des femmes présentent les symptômes de surcharge pondérale et 15 % sont obèses, cette affection apparait surtout chez les femmes d’origine modeste et n’ayant pas pu suivre un cursus scolaire conséquent, ainsi 7% des femmes de niveau Bac+3 sont obèses, alors que ce taux monte à 23% chez les femmes non diplômées.

L’étude montre également que l’espérance de vie dépends grandement de l’origine du milieu social.

On constate que les femmes diplômées fumeraient  moins, alors que inversement elles consommeraient régulièrement d’avantage d’alcool que les non diplômées.

Malgré leur plus faible longévité, les hommes se sentent en meilleure santé que les femmes qui se déclarent souvent, surtout si les personnes questionnées proviennent d’un milieu défavorisé,  en moins bonne forme.

Grâce aux programmes de dépistages précoces pour les cancers du sein ou du col de l’utérus, le nombre de ces cancers chez les femmes a chuté à 23%, dans le même temps on constate que les décès par maladies cardio-vasculaires ont augmenté à 31%.

Les anxiétés, dépressions et fatigues touchent deux fois plus les femmes que les hommes.
Entre 40 et 49 ans, les troubles mentaux sont le premier motif de consultation des femmes.  Les femmes font davantage de tentatives de suicide que les hommes mais leurs tentatives sont très souvent ratées…

70 % des femmes sont affectées par la maladie d’Alzheimer contre 20 % pour les hommes.

Il  est vraisemblable que le travail dur et physique dévolu aux hommes les protègent contre les effets de cette maladie encore méconnue que le gouvernement actuel a mis en priorité dans les programmes de recherche médicales.

On peut penser que cette tendance va s’égaliser si les hommes se destinent davantage aux tâches ménagères

² Cette étude a été commanditée par le ministère de la Santé auprès de la DREES, Direction de la Recherche, Etudes, Evaluations et des Statistiques.

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LRO : Destination Lune

Le Lunar Reconnaissance Orbiter (LRO) a été lancé il y a quelques minutes, ce jour Jeudi 18 Juin 2009 à 21:32 UTC soit 23:32 heure de La Rochelle.

Le vaisseau spacial propulsé par un lanceur ATLAS V, contient deux sondes : .

• le Lunar Reconnaissance Orbiter : LRO
• le Lunar Crater Observation and Sensing Satellite :  LCROSS

dont la mission est l’étude de la Lune afin de préparer les prochaines missions spatiales, en particulier en recherchant un site adéquat pour la construction d’une base Lunaire.

Le Lunar Reconnaissance Orbiter avant son décollage vers la Lune qui interviendra le Jeudi 18 Juin 2009 à 23:12  heure française.

LRO posé sur le lanceur ATLAS V à Cap Canaveral

Ignition, LRO launched

Le vaisseau ATLAS et le module LCROSS, en route vers la Lune

LRO après séparation voyagera seul vers la Lune, ici le LCROSS

Spécifications de la sonde LRO :

• La mission du LRO est prévue pour durer 12 mois, en orbite polaire à 50 km d’altitude, il va scruter et cartographier le sol lunaire avec les 7 instruments embarqués en fonctionnement permanent et simultané.
• extension possible après  cette date,  en relais de communication pour l’observation du pôle Sud
• masse du LRO : 1000kg
• charge utile 100 kg, avec contrôle thermique des instruments à bord
• panneaux solaires orientables fournissant 685 Watts à des batteries Ion-Lithium
• système de pointage stabilisé 3 axes, précision minimum ~60 secondes d’arc
• propulsion mono ou bi, 500 à 700 kg de fuel
• communications : bande KA haut débit, 100-300 Mbps, 900Go/jour

Le projet LRO, graviter autour de la Lune

Le vaisseau LCROSS :
La sonde LCROSS va projeter un objet, une sorte d’obus appelé Centaur vers la surface de la Lune  et percuter celle-ci afin d’y creuser un cratère.
L’impact aura lieu approximativement le 9 Octobre 2009 à 7:30 am EDT.  L’analyse des projections devrait permettre de déceler la présence d’eau sous forme de glace ou de vapeur, ainsi que des hydrocarbones et matériaux hydratés. Ces composants seront nécessaires à nos prochaines missions habitées.

L’impact est ciblé sur le pôle Sud de la Lune dans la région de Cabeus. Le lieu précis de l’impact sera connu 30 jours au préalable, après avoir collecté et examiné les informations du LRO, d’autres satellites gravitant dans le voisinage et des observatoires terrestres.

LCROSS projette un objet vers la surface de la Lune

Le bolide percute la surface de la Lune et provoque une mini éruption.

Les instruments scientifiques embarqués à bord du LRO :

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MySpace victime du succès

Longtemps leader des sites communautaires dans le monde, mais le succès venant,  le modèle MySpace a fait des envieux.

Ainsi de nombreuses plateformes communautaires sont apparues et réduit la part du leader : Facebook, Twitter, FriendFeed, Delicious, LikedIn, Second Life, Friendster, etc…

MySpace

MySpace serait-elle devant une restruc-turation en France … possible…

Car après l’annonce du plan de suppression de 500 postes aux Etats-Unis, MySpace pourrait élargir le champ d’application aux divisions européennes.

Aux Etats-Unis, c’était le choc : MySpace a annoncé qu’elle comptait réduire de 30% son effectif. Mais la plate-forme communautaire, filiale du groupe de communication de News Corporation (propriété du magnat australo-américain Rupert Murdoch), pourrait étendre son plan de rigueur à un niveau international.

Les premiers signes d’inquiétude sont apparus dans la presse britannique avant l’annonce officielle de MySpace. Ainsi, selon une contribution en date du 12 juin sur le blog “Technology” du Guardian, des cadres dirigeants de MySpace plancheraient sur des mesures visant à réduire la voilure en Italie, en Espagne…et en France.
Le porte-parole de la branche française de MySpace s’est refusé à tout commentaire sur le sujet. Néanmoins on peut s’attendre à ce type de mesures prochainement…

La concurrence sévère des réseaux sociaux comme Facebook ou des sites de micro-blogging Twitter ou Bebo est frontale, la force de MySpace reste sa capacité à fédérer des communautés musicales et d’être incontournable pour la promotion de nouveaux talents, mais, pour générer du buzz, les nouvelles plates-formes communautaires concurrentes seraient plus efficaces.

Sur MySpace depuis des années je considère ce réseau comme le plus abouti et intéressant. Le graphisme et le design ouvert des pages MySpace, les rencontres non soumises à filtrage comme dans FB, la présence limitée de publicité, les applications non envahissantes, etc…, font de MySpace mon réseau préféré.
J’envisage d’y rester le plus longtemps possible, ce qui n’est pas le cas avec FaceBook.  Nul doute que malgré la crise, MySpace retrouvera bientôt  sa place de leader.

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<div class=”mceTemp” style=”text-align:justify;”><dl class=”wp-caption alignleft”> <dt class=”wp-caption-dt”><a href=”http://www.microsoft.com/windows/windows-7/”><img src=”http://cybermanin.eu/Images/Divers/vistalogoM.png” alt=”" width=”150″ /></a></dt> <dd class=”wp-caption-dd”>Windows 7</dd> </dl></div>
<p style=”text-align:justify;”>La récente décision prise par <strong>Microsoft </strong>consistant à livrer la nouvelle mouture de son Système d’Exploitation :  <a href=”http://www.microsoft.com/windows/windows-7/”>Windows 7</a> en version européenne <span style=”text-decoration: underline;”>sans Internet Explorer</span>, ni aucun autre navigateur, semble être le signe d’une certaine irritation.</p>

Windows 7 sans Navigateur

A l’instar de Yamamoto après l’attaque de Pearl Harbour craignant d’avoir réveillé un dangereux lion endormi… il se peut que la Communauté Européenne, à force de chercher querelle au géant Microsoft, se trouve confrontée aux rugissements du premier éditeur de logiciels de la planète.

Windows 7

La récente décision prise par Microsoft consistant à livrer la nouvelle mouture de son Système d’Exploitation :  Windows 7 en version européenne sans Internet Explorer, ni aucun autre navigateur, semble être le signe d’une certaine irritation.

Microsoft fait actuellement l’objet d’une enquête de la Commission de Bruxelles pour abus de position dominante.
Dans ce contexte, Bruxelles souhaitait imposer à Redmond d’embarquer des navigateurs concurrents dans Windows 7, comme Opéra, Safari ou Firefox.

La position adoptée par le géant américain ne peut donc la satisfaire : “Microsoft a apparemment choisi de proposer aux consommateurs une version de Windows totalement dépourvue de navigateur Internet“, indique la Commission européenne. “Plutôt que d’offrir plus d’options, Microsoft semble avoir choisi d’en proposer encore moins.”

La position de la firme de Redmond est expliquée en détail dans un post du blog Microsoft rédigé par Dave Heiner et intitulé “Nous travaillons à remplir nos obligations légales en Europe pour Windows 7“.

extraits :

“d’autres alternatives ont été proposées par la Commission, y compris l’inclusion dans Windows 7 des navigateurs concurrents avec pour l’utilisateur la possibilité de faire un choix.
Des aspects importants de cette approche doivent être travaillés en coordination avec Bruxelles, car ils ont des impacts significatifs sur les fabricants d’ordinateurs et les éditeurs de navigateurs dont les intérêts diffèrent.
Etant donnés la complexité de la chose et les intérêts divergents, nous ne croyons pas que c’est le mieux pour nous d’adopter une approche aussi unilatérale.”

L’approche unilatérale de Bruxelles met en exergue les différences d’appréciations relatives à la libre concurrence telle qu’elle est pratiquée aux Etats Unis et celle que veut imposer l’Europe disons plus sociale.

Pour ma part je considère qu’il n’y a pas d’abus de position dominante lorsqu’un inventeur met au point un produit (un O.S. dans ce cas) qui non seulement fait progresser la connaissance humaine, accroit les taux de productivité, améliore le quotidien de chacun mais de plus, que tout le monde veut posséder dans son ordinateur.

Ces ordinateurs qui seraient bien tristes si Microsoft n’avait pas investi durant des dizaines d’années pour proposer une interface, dans le sillage de Apple, qui donne vie aux applications logicielles, cad Windows.

La réaction de Microsoft ne me surprends pas, et j’ai même crains un moment que l’Europe soit radicalement exclue des livraisons de Windows, un peu comme lorsque Apple devant les tracasseries avec les DRM de ses iPod avait menacé de quitter purement et simplement la France, finalement le gouvernement français à compris par la force des chose l’iniquité de cette mesure qui par ailleurs allait tomber en désuétude d’elle même quelques temps plus tard.

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AF447 : Coffin Corner Victims

Qu’est-ce que le ‘Coffin Corner‘ ?

Quand un équipage aux commandes d’un aéronef est confronté en haute altitude à des évènements météorologiques imprévus et d’une puissance gigantesque, les choses peuvent tourner mal.

Un des défis vitaux pour les pilotes est un phénomène connu sous le nom de Coffin Corner (littéralement le “coin cercueil”).

Dans cette situation,  à des milliers de mètres d’altitude,  la marge d’erreur dans le contrôle d’un avion de ligne moderne devient infime.

Les pilotes agrippés à leur joystik comme lors d’un jeu video funeste, suivent aveuglément les données affichées par leurs écrans informatiques…

fig1 : AirBus A330-200 : Coffin Corner

Le graphique ci-dessus montre sur l’axe horizontal la Vitesse de l’avion par rapport à l’air,  sur  l’axe vertical : l’Altitude de Vol.

Les lignes obliques représentent  :

- la vitesse minimum à laquelle l’avion peut voler, appelée : Vitesse de Décrochage (Vs)

- la vitesse maximum laquelle l’avion doit voler, appelée : Vitesse Maximum Opérationnelle (Mmo)

La région où a lieu l”intersection de ces 2 lignes ici représentée en rouge, est le Coffin Corner.

Quelques Rappels :

• La Traînée :

La Traînée est la résistance à l’avancement d’un mobile dans l’air, dans notre cas  : la résistance aérodynamique de l’aile. Elle est de direction opposée à la traction (hélices) ou à la poussée (propulseurs)  et est la projection horizontale de la Résultante Aérodynamique appliquée au centre de poussée sur l’aile.

• La Portance :

La Portance est la réaction générée par une aile en mouvement. C’est la quantité de mouvement de l’air que l’aile dévie vers le bas.

La Portance d’une aile est proportionnelle à la quantité d’air dévié vers le bas multipliée par la vitesse verticale de cet air, cette quantité dépend étroitement de la pression atmosphérique !

La Portance est de direction opposée au poids de l’avion et est la projection verticale de la Résultante Aérodynamique appliquée au centre de poussée sur l’aile.

Pour mémoire la Finesse est le rapport entre la portance et la traînée,  (pour les voileux…)

si on omet pour un instant le poids de l’avion, l’altitude de vol et la puissance de ses réacteurs on peut dire :

si la trainée  < portance l’avion vole  (situation A)

si la trainée  > portance l’avion chute  (situation B)

A une altitude donnée la zone entre la situation A et la situation B s’appelle le Coffin Corner.

Mais soyons plus précis.

• La Vitesse de Décrochage :

Un avion est soutenu en vol grâce à la différence de pression qui se développe entre les surfaces supérieures et inférieures de l’aile au moment de son déplacement dans l’air vers l’avant.

La vitesse de l’aile qui développe une différence de pression suffisante pour contrebalancer le poids de l’avion est appelée la vitesse de décrochage.

Voler en dessous de cette vitesse rends les commandes de vol inefficaces entraînant la perte d’altitude et un piqué avant.

En altitude la densité de l’air est moindre, la Portance diminue alors, de plus de température est extrêmement basse, la vitesse de l’avion doit donc augmenter pour conserver un flux d’air suffisant sur les ailes, c’est l’équivalent vitesse de l’air (Equivalent Air Speed : EAS).

Cette vitesse est mesurée par les tubes Pitot et corrigée par l’informatique de bord, pour fournir la vitesse de décrochage : Vs

Mais la vitesse de décrochage (Vs) varie en fonction de l’altitude en raison des changements qui se produisent près de la vitesse du son.  En général elle augmente avec l’altitude comme indiqué sur le graphique.

• La Vitesse du Son :

La vitesse du son dans l’air dépend principalement de la température de l’air,   la t° de l’air à 30000 pieds est de -45 °C,  la vitesse du son est alors drastiquement réduite, ainsi le mur du son à FL500 est environ de M0.85.

Cela signifie que sans aller plus vite, plus un avion vole haut, plus il se rapproche de la vitesse du son et de son mur.

Bien que les avions soient conçus pour voler au-delà de la vitesse du son, la plupart des avions peuvent devenir instables lorsque le flux d’air sur les surfaces portantes approche des vitesses supersoniques. En effet , l’écoulement des filets d’air dans certains endroits du fuselage peut dépasser la vitesse propre de l’avion, ces effets néfastes surviennent à environ 80 pour cent de la vitesse du son, soit,  exprimée en “nombre de Mach”  à environ M0,8.

Pour des raisons de sécurité, les avions de transport doivent se conformer à un nombre de Mach maximal d’exploitation : Mmo (Maximum Operating Mach Number : MMO) spécifique à cet avion.

Par exemple, un AirBus A330-200 a un Mmo de 0,86.

Au niveau de la mer,  la vitesse du son est :  340,29 m / s (soit environ 1200 km/h).

Cette vitesse est difficilement atteignable par les avions de transport, ceux-ci dépassent les limites structurelles des cellules avant d’approcher le MMO.

Ainsi, à basse altitude, la Vitesse Maximale de fonctionnement la Vmo (maximum operating speed : VMO) n’est pas liée à la vitesse du son.

La Vmo ne change pas avec l’altitude, de sorte que si vous montez en altitude, la vitesse maximale de fonctionnement  est une ligne verticale, dans le même sens que la ligne de la vitesse de décrochage Vs.

Si l’on poursuit le raisonnement en augmentant l’altitude, finalement la ligne verticale Vmo rencontre la ligne de la vitesse du son.

A cette altitude, la vitesse maximale Vmo est égale à la Mmo, qui est la marge de sécurité des aéronefs par rapport  à la vitesse du son.

Plus l’altitude s’accroit, plus la vitesse du son du son diminue, la Mmo rejoint alors la vitesse de décrochage. On est en plein dans le Coffin Corner.

fig2 : AirBus A330-200 : Horizon Artificiel, les échelles rouge et jaune indiquent les limites du Coffin Corner.

Dans cette région, le pilote se doit de maintenir sa vitesse au-dessus de la vitesse de décrochage ET de veiller à rester en dessous de la Vmo/Mmo. Mais au fur et à mesure que l’altitude augmente, l’écart entre la vitesse de décrochage et la vitesse maximum est confiné dans la pointe extrême du graphique, appelée Coffin Corner.

L’aéronef doit alors être piloté avec une extrême précision, car une inclinaison vers le bas l’entrainerait vers le fatal Mmo et un angle d’attaque vers le haut réduirait sa vitesse au risque de décrocher.

Dans certaines conditions aérologiques le ‘Coffin Corner’ à 30000 pieds peut quelques fois descendre à quelques dizaines de knots. Or on sait grâce aux ACARS émis par l’AirBus A330 AF447, que les indications sur les ADIRS du pilote et du copilote affichaient une différence de vitesse de 30 noeuds (soit 50 kmh).

Suivant les options de vol à cet instant, l’aéronef a pu soit décrocher et se perdre au contact de la surface de l’eau, soit passer en sur-vitesse  avec passage éventuel du mur du son, les structures de l’aéronef sont alors soumises à de telles vibrations qu’il peut se disloquer en vol.

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AirBus AF447 : le cockpict

Malgré le mauvais temps qui a empêché les avions de décoller, les recherches se poursuivent pour retrouver les corps des 228 personnes disparues du vol Air France 447.

Après recomptage des dépouilles, le porte-parole des FAB annonce  ce jour Dimanche 14 Juin 2009 un total corrigé de 49 victimes retrouvées et non 50 comme annoncé hier.

Visualisez le cockpict de l’AirBus A330-200, grâce à cette animation.

Cliquez et déplacez la souris en maintenant le clic gauche enfoncé.

AirBus A330-200 : Clic pour visite virtuelle du cockpict

NB. : pour voir cette animation 3D vous aurez peut-être besoin d’installer le plugin QuickTime.

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Vol AF447 : 50 corps retrouvés

Les recherches continuent pour retrouver les corps de passagers du vol Air France 447 qui a disparu après avoir quitté Rio de Janeiro en direction de Paris dimanche dernier, avec 228 personnes à bord.

AirBus A330-200 (virtuel) + zoom

Les recherches coordonnées de L’Armée de l’Air Brésilienne, de la Marine et des Forces Françaises ont permis de retrouver six corps supplémentaires a annoncé ce samedi après-midi à 15:18 heure française le porte-parole des FAB.

Le total des corps retrouvés est maintenant de 50.

Le sous-marin français ‘Emeraude’

Le SNA Emeraude, mission : retrouver les Boîtes Noires

Le sous-marin SNA l’Emeraude poursuit ses recherches par zones de 36 km de côté afin de localiser les boîtes noires.

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