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Vol AF447 – Recherche : Phase 4

4 avril 2011 3 commentaires


Dernière minute : 04-04-2010 @11:40

Le Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) chargé de l’enquête technique sur l’accident, avait  déjà annoncé dimanche soir que des éléments de l’appareil avaient localisés « dans les dernières vingt-quatre heures ».

Aujourd’hui lundi, Madame la ministre de l’Ecologie et des Transports :  Nathalie Kosciusko-Morizet à déclaré sur France Inter  :  « une grand part de l’Airbus A330-203 d’Air France qui s’est abîmé en juin 2009 au large du Brésil, avec 228 personnes à bord, a été retrouvée ». « On avait déjà retrouvé la dérive, des morceaux épars, mais là, on a retrouvé une part importante de l’avion, entourée par des débris »…  « Cette partie est restée assez en forme en quelque sorte, en une pièce », « ce qui laisse espoir aux enquêteurs de localiser les boîtes noires », a-t-elle ajouté.

Les enquêteurs du BEA ainsi que les familles des 228 passagers disparus,  peuvent désormais nourrir l’espoir de retrouver les boîtes noires et de déterminer les causes de la catastrophe.


Catastrophe du Vol AF447  Rio-Paris (juin 2009)

On se souvient que la troisième vague de recherches en mai 2010, n’avait donné aucun résultats.

Sous l’égide du BEA, de nouvelles recherches ont débuté ce lundi, « elles sont les recherches de la dernière chance » pour retrouver l’épave de l’Airbus A330.

Cette quatrième phase doit permettre de retrouver l’épave de l’avion du vol Rio-Paris (Vol AF-447) qui avait fait 228 morts le 1er juin 2009 et dont seulement 50 corps ont été retrouvés jusqu’à aujourd’hui.

cliquer sur l’image pour zoomer

Le Navire ALUCIA destiné à la recherche de l’épave de l’AirBus 330, actuellement sur zone.


Airbus et Air France ont décidé de débloquer de nouveaux fonds (environ 9 millions d’euros) afin de financer cette mission qui devrait durer quatre mois.
Le but de la mission est de déterminer les raisons de cet accident inexpliqué en retrouvant les boites noires qui devraient se trouver dans l’épave déchiquetée de l’appareil.
« On se donne toutes les chances de réussir avec des moyens plus sophistiqués », a déclaré le directeur du Bureau d’enquêtes et d’analyses (BEA), Jean-Paul Troadec. (AFP – Recife, Brésil).

Les recherches sont menées principalement par le navire américain Alucia, ancien navire océanographique français, qui est sur zone depuis le 25 mars dernier.
Parti de Seattle, le vaisseau Alucia avait fait escale au port de Suape (Brazil), il a largué ses amarres le 22 mars 2011 à 20h20 destination : la zone de recherches.
A son bord trois Robots sous-marins modèle Remus, équipés de nouveaux systèmes de recherche ultra sensibles, dont la discrimination du signal utile par rapport au bruit de fond est ce qui se fait de mieux actuellement.


Drône à sonar latéral REMUS 6000


Le BEA a affiné la localisation de la zone d’impact et a élargi celle-ci à environ 10.000 km² , les enquêteurs sont confiants sur les probabilités de réussite de ces nouvelles recherches.

En cas de succès, une cinquième phase sera lancée pour aller récupérer l’épave dans l’espoir de trouver les boites noires.

Les chances de retrouver les enregistreurs de vols en état de dévoiler les mystères de cette catastrophe sont infimes.
On est en mesure d’affirmer aujourd’hui, que les sondes Pitot (détecteur mesurant la vitesse d’un aéronef) ont connu une défaillance, mais il semble que ce défaut ne soit qu’un élément de l’ensemble des défaillances irréversibles qu’a connu cet Airbus A330.



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AF447 Retour Case Départ




Le BEA (Bureau Enquêtes Analyses) a connu quelques problèmes techniques avec les Sonars REMUS lors de l’exploration de la nouvelle zone de recherches résultant des recherches acoustiques de la Marine Nationale. Malgré ce ralentissement, les recherches ont tout de même pu se poursuivre et la zone a été explorée minutieusement. Malheureusement aucun débris n’a été découvert.




Le Seabed Worker abandonne la zone annoncée par la Marine Nationale le 6 mai 2010.  (crédits images : BEA)







Les équipes de recherches à bord du Seabed Worker (sur place actuellement) se sont alors concentrées sur une zone située plus au nord (repère n° 1 sur ce plan, lignes blanches), cette région vient compléter les scans qui avaient été effectués courant Avril et Mai derniers.

La fin de la campagne de recherche touche à sa fin et le mystère de la disparition du Vol Paris-Rio AF-447 pourrait ne jamais être éclairci.


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Vol AF447 : Les moyens déployés



mis à jour le : 01-02-2010.

Comme lors de la troisième phase de recherches, le BEA a fait appel à la collaboration d’équipes internationales pour retrouver les boites noires de l’AirBus, ainsi vont collaborer : l’US Navy,  les Allemands de GEOMAR et l’institut océanographique Woods Hole  (WHOI des USA).
Les moyens sur place sont principalement constitués de deux navires hautement spécialisés, mandatés par le BEA : le Seabed Worker, qui appartient à un armateur norvégien, et le Anne Candies de la société Phoenix International (USA).

Rappelons que, depuis le début de la troisième campagne de recherche le 2 avril et avant le déroutage vers le nouveau site (lire+), le sonar ORION remorqué par l’Anne Candies, a couvert 2 800 km²  et les trois REMUS 6000, véhicules sous-marins autonomes à bord du Seabed Worker, ont effectué quarante plongées et couvert une zone de près de 3 000 km2.

Suite à la découverte éventuelle  du 6 mai 2010 d’une signature acoustique qui correspondrait aux boîtes noires de l’AirBus AF447 les recherches ont immédiatement été redéployées vers la zone repérée sur la vue ci-dessous (images Google Earth) :

cliquer sur l’image pour zoomer

Zone de recherche au 6 mai 2010

Le repère circulaire rouge représente la surface de la zone où devraient se trouver les débris de l’AirBus. Cette zone est considérablement réduite en regard de celle précédemment ciblée :  Voir zone de recherche au 6 juin 2009

Cette nouvelle laisse augurer de réels espoirs de retrouver les débris.




Moyens mis en oeuvre :


1 – Le navire *Seabed Worker*


Ce navire est spécialisé dans les travaux de recherches ou d’opérations à grande profondeur, il peut travailler jusqu’à des profondeurs de 6.000 mètres d’eau et possède un équipement de pointe pour ce type d’opération.

Les tâches typiques que peut réaliser le Seabed Worker sont la recherche et l’extraction de structures gisant sur les fonds sous-marin, l’excavation lourde ou de précision, la découpe  y compris la coupe au « câble diamant ». Les robots porte-outils sont télécommandé depuis le bord (ROTC : “Remotely operated tool carrier”) et disposent d’un système d’enregistrement vidéo HR, grande autonomie, avec boîte noire et de nombreux autres équipements scientifiques.

Pourvu également d’un ROV lourd : modèle Triton XLX 4000,  Classe de service :  sévère, travail permanent jusqu’à 4000 mètres de profondeur d’eau, ainsi que des systèmes  AHC et LARS de marque ODIM. Pour propulser ces robots dans ce type d’opération à hauts risques, des hélices de marque Voith Schneider avec stabilisateurs actifs sont utilisées.

La tâche principale du Seabed Worker lors de cette mission sera d’explorer des zones accidentées à grande profondeur à raison de 5 km² par jour.



Le Seabed Worker

Le Seabed Worker
Carnet de Bord
Construit en : 2002
Immatriculation : 9533244
Armateur : Seabed Group  (Norwegian)
Port de rattachement : Ovre Ervik – Norway
Personnels et équipage : jusqu’à 66 personnes
SPECIFICATIONS
Longueur (LOA) : 88.80 m
Largeur à maître-bau : 16 m
Profondeur utile de la cale : 7.15 m
Surface utile de chargement : 650 m²
Volume de la cale : 1777 tonnes
Déplacement (DWT) : 3923 tonnes
Vitesse maxi. : 15 noeuds
Tirant d’eau max. : 4.8 m
Autonomie : 2 mois
Précision de positionnement Furuno GP-150 GPS x 2, inférieure à 1 mètre
Équipements de recherche sous-marine
Robot – Remotely Operated Vehicle (ROV)
1 x Triton XLS 4000
Véhicules sous-marins autonomes (AUV) 3 x REMUS 6000 (WHOI & GEOMAR)


Robot – Remotely Operated Vehicle (ROV) : Triton XLX

Sonar latéral REMUS 6000





2 – Le navire *Anne Candies*


Le second navire de la flotte impliqué dans la recherche des boîtes noires est le Anne Candies il est manoeuvré par l’US Navy et le personnel de la Phoenix qui ont une vaste expérience internationale de la conduite des recherches en océan profond (modèle Titanic) et les opérations de récupération, ils seront placés  sous commandement BEA.

La détection est assurée par le sonar remorqué ORION, il est constitué d’un système à double fréquence à balayage latéral et est adapté à la scrutation fine des plaines sédimentaires, il peut ratisser 100 km² par jour et est capable de fonctionner jusqu’à des profondeurs de 6100 mètres.
Le ROV sous-marin CURV-21 de 2,9 tonnes  commandé par câble est destiné à la manipulation et extractions d’objets immergés.


Le Anne Candies

Le Anne Candies
Carnet de Bord
Immatriculation : 1127463
Construit en : 2002
Armateur : Phoenix International Holdings, Inc. (US)
Port de rattachement : New Orleans, LA
Personnels et équipage : jusqu’à 36 personnes
SPECIFICATIONS
Longueur (LOA) : 73.15 m
Largeur à maître-bau : 16.45 m
Profondeur utile de la cale : 6 m
Surface utile de chargement : 170 x 45’ = 7650 ft²
Volume de la cale : 1200 tonnes (LT)
Déplacement (DWT) : 3000 tonnes
Vitesse maxi. : 12.5 noeuds
Tirant d’eau max. : 4.8 m
Autonomie : 2 mois
Précision de positionnement : DGPS, inférieure à 1 mètre
Équipements de recherche sous-marine
Sonar remorqué
1 x ORION (56 / 240 kHz)
Véhicules sous-marins autonomes (AUV) 1 x CURV-21 (6000 mètres)


Suivant le porte-parole de la Marine nationale, le Capitaine de corvette Hugues du Plessis : ”cela revient à rechercher une boîte à chaussures dans une zone de la taille de Paris, par 3000 mètres de fond et sur un terrain aussi accidenté que les Alpes”.

Paul-Henri Nargeolet ancien officier de marine français sera aussi à bord, le découvreur de nombreuses d’épaves, qui possède la plus grande expérience et le plus grand nombre de descentes sur le site du Titanic est déterminé à trouver les débris et ainsi lever le voile sur le mystère du vol AF447.
Également à bord : des spécialistes du constructeur de l’AirBus, de la compagnie aérienne, des homologues étrangers (AAIB, BFU) ainsi que de l’IFREMER.




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AF447: Boîtes Noires Localisées




L’espoir renaît dans la recherche pour localiser les boites noires du vol d’Air France AF-447 Rio-Paris disparu en mer dans la nuit du 31 mai au  1 juin 2009 avec 228 personnes à bord.

Le Général Christian Baptiste Porte Parole Adjoint du Ministère de la Défense vient d’annoncer ce jour, 6 mai 2010 que les boites noires auraient été probablement repérées, dans une zone de quelques dizaines de km², annonce confirmée par le Ministère Français de la Défense.

Martine Del Bono, porte-parole du Bureau d’Enquêtes et d’Analyses (BEA) français qui enquête sur les causes de l’accident, a déclaré à la BBC que le Brésil a été informé de l’emplacement possible des boîtes noires mercredi soir par le ministre des Transports Dominique Bussereau, lui même ayant été informé par le Ministère de la Défense.


Comment a t-on localisé les Boites Noires

Malgré que les balises n’émettent plus de signaux de repérage depuis plusieurs mois,  la marine française estime qu’elle a maintenant défini très précisément la zone où les boîtes noires se trouveraient dans une zone limitée probablement à moins de cinq kilomètres carrés.

Les techniciens de la Marine Nationale ont réanalysé les enregistrements sous-marins réalisés au cours de la première phase de recherche du 10 juin au 10 juillet 2009, environ trois semaines après la catastrophe.
Ces enregistrements, réalisés par le sonar puissant du sous-marin nucléaire Emeraude France, n’avaient fourni aucun indice jusqu’ici…  ils ont récemment été analysés par un nouveau programme informatique sophistiqué mis au point par le service écho localisation de la société Thales.
Le nouveau logiciel a permis aux spécialistes de la Marine au début de cette semaine, d’identifier des signatures sonores enregistrées lors de la mission du  1er juillet l’an dernier. Ces signaux seraient émis par les balises des boîtes noires de l’avion, a déclaré Ministre de la Défense Hervé Morin.

En effet, l’utilisation des filtres mathématiques appliqués aux transformées de Fourrier (FFT) permettent par la déconvolution des signaux captés, d’extraire un signal significatif du signal utile : le fameux ping à 37,5 kHz !.
Un algorithme de triangulation nécessitant aussi une grande puissance de calcul a ainsi permis de circonscrire la nouvelle zone de recherches.


Boites Noires :

Les boîtes noires de cet Airbus sont le seul espoir que nous ayons de connaitre un jour ce qui s’est passé lors de cette nuit qui a vu le vol AF-447 disparaître à jamais des écrans de contrôles radar…


Au nombre de deux, la FDR : Flight Data Recorder et la CVR : Cockpit Voice Recorder  les Boîtes Noires enregistrent les données vitales d’un vol.


L’ensemble des informations des différents capteurs de l’avion est collecté par le FDAU (Flight Data Acquisition Unit) situé à l’avant du cockpit puis renvoyé vers l’arrière de l’avion où sont situées les 2 boîtes noires.

Les boîtes noires ont pour caractéristique commune d’être équipées d’une balise de localisation ULB (Underwater Locator Beacon) qui se déclenche en cas d’immersion et qui émet un signal à ultrasonique omnidirectionnel à une fréquence de 37,5 kHz avec une puissance de 160 dB (ref 1 μPa à 1m) toutes les secondes pendant une durée d’au moins 30 jours consécutifs sur une portée de 2 km environ. Il peut être capté à une profondeur allant jusqu’à 6 000 mètres (environ 20 000 pieds) grâce notamment à des « towed pinger locators » (TPL) spécifiques constitués d’hydrophones passifs remorqués à faible vitesse (5 nœuds) derrière les navires de recherche.

Introduites dans l’aviation à partir des années 1960, les boîtes noires étaient constituées par des enregistreurs sur bande magnétique avant d’être progressivement remplacées depuis les années 1990 par des mémoires solides (flash) considérées comme plus fiables étant donné l’absence de composants mécaniques et pouvant également stocker plus d’informations.

À la suite de tout incident aérien, les boîtes sont analysées par les autorités en charge de la sécurité aérienne soit en France, le Bureau d’enquêtes et d’analyses, BEA.



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Nouvelle Phase de Recherches

Dans la troisième phase de recherches des boîtes noires, qui a débuté en Mars de cette année,  les équipes de recherche ont parcouru une superficie de  3 000 kilomètres carrés au nord-ouest de la dernière position connue de l’avion. Malgré le coût de ces recherches qui approche déjà les 30 millions d’euros (tous pays confondus), le BEA avait annoncé mardi que les recherches en mer pour retrouver l’épave et les boîtes noires allaient se poursuivre jusqu’au 25 mai avec le navire norvégien ‘Seabed Worker’ et deux drones sous-marins.

Les nouvelles recherches seront financées par Airbus et Air France à hauteur de 1,5 million d’euros chacun. Les deux entreprises sont déjà impliquées  conjointement à hauteur de 13 millions d’euros pour les recherches. De son côté le BEA aurait déjà investi plus de 10 millions d’euros, tandis que la Marine nationale annonce avoir dépensé à ce jour  environ  6 millions d’euros.

A la suite de ces informations le BEA a immédiatement décidé de redéployer ses moyens de recherches vers cette nouvelle zone qu’ils atteindront dès demain. Les équipes du BEA se trouvent à deux heures de mer au sud de la position du navire qui explore actuellement la région située au nord-ouest de la dernière position connue de l’avion.
Les recherches qui débuteront dès demain mettront en oeuvre vraisemblablement  le mini-sous-marin « Nautile »,   le robot « Victor » et/ou les drones  sous-marins  tractés et contrôlés par le navire *Pourquoi Pas* (IFREMER) se trouvant sur zone, ces instruments  équipés de puissantes caméras vidéo seront alors immergés dans le but ultime d’apercevoir et de remonter les boîtes noires du vol AF-447.

Concernant cette information, Luc Chatel, porte-parole du gouvernement français, a cependant déclaré jeudi, que nous devons traiter avec une « extrême prudence » ce genre d’information.

« Pour l’instant, il s’agit seulement d’une zone de localisation. Ensuite, nous devons examiner si nous pouvons récupérer les boîtes noires suivant la profondeur à laquelle elle se trouvent. Ce serait une excellente nouvelle pour tous, en particulier pour les familles des victimes, de savoir : Que s’est-il réellement passé ayant motivé cette disparition, mais je veux rester très prudent en ce moment « , a précisé M. Chatel.


Dernières images AF-447  (juillet 2009)


un élément du bloc préparation des repas pour les passagers.


L’analyse des débris ne permit pas de découvrir les raisons de l’accident…


Quelques Liens  pertinents


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AirBus A330 pas de Nouvelles



DISPARITION D’UN AIRBUS A330 D’AIR FRANCE


Airbus A330 - 200

AirBus A330 - 200

Aujourd’hui 1er Juin 2009 à 2:14 GMT, l’AirBus A330-200 n° de vol : AF447 immatriculé F-GZCP,  qui effectuait la liaison Rio de Janeiro – Paris, n’a pas répondu aux demandes de confirmations de position de la station de contrôle aérien de DAKAR.
Les signaux automatiques émis par les contrôleurs du fonctionnement des
instruments de bord venaient juste d’indiquer une série de 24 alertes de dysfonctionnement en seulement 4 minutes, ce qui laisse présumer d’un incident à bord de première gravité.

Ces alertes concernent une défaillance du pilote automatique ainsi  des anomalies  relatives à la vitesse verticale de l’avion.

Ces  messages automatiques suivis d’une absence totale de nouveaux flux de données ainsi que le silence des pilotes donnent à penser que le Commandant de bord aurait pu avoir à gérer en priorité une situation inattendue de dépressurisation et de descente rapide l’ayant empêché de communiquer avec les contrôleurs d’aérodromes au sol (les COA).

L’hypothèse la plus vraisemblable à l’origine de cette disparition serait que l’avion aurait été touché par la foudre, a déclaré la compagnie Air France. Les données dont dispose le service de maintenance AF semble confirmer une panne de circuit électrique après un orage.

Air France indique qu’il y avait 216 passagers à bord composés de 126 hommes, 82 femmes, sept enfants et un bébé.
D’après le centre de crise des Aéroports de Paris (ADP), on compte 73 Français, 58 Brésiliens, 26 Allemands et 6 Suisses parmi les passagers à bord
. L’équipage était constitué de 12 navigants: le Commandant et deux co-pilotes ainsi que neuf navigants commerciaux.

Contrairement à ce qui est annoncé par certains médias l’AirBus n’a pas disparu des écrans radars, en effet les radars au sol type CESAR n’ont qu’une portée *optique* et est donc limitée à 200 mn environ, l’avion était donc déjà hors de la zone de couverture radar.

On sait maintenant à quelques dizaines de miles nautiques près, grâce à la triangulation des signaux automatiques émis par l’AirBus avant sa disparition, que l’avion se trouvait environ à 1100 km des côtes Brésiliennes.

Selon des sources aéroportuaires à Paris, à l’heure de publication, il n’y a “aucun espoir” de retrouver des survivants…

Airbus A330-200 (design)

Airbus A330-200 (design)

Le commandant de bord était expérimenté, il totalise 11 000 heures de vol, dont 1700 sur Airbus A330 et A340. Quant à l’avion, mis en service le 18 avril 2005, il compte 18 870 heures de vol effectif et a été révisé le 16 avril 2009.



Minutes par Minutes sur Twitter:

Dernière mise à jour : Vendredi 5 Juin 2009  @ 14:01

  • #AirBus les débris trouvés au large du Brésil, n’appartiennent PAS à l’AirBus disparu ….l’enquête est au point mort, on ne sait pas où est passé l’AirBus(05-06-09 à 10:32)
  • #AirBus debris found off the coast of Brazil, *Doesn’t pertains* to the AirBus disappeared …. (05-06-09 à 09:35)
  • #AirBus les débris trouvés au large du Brésil, n’appartiennent PAS à l’AirBus disparu …. (05-06-09 à 09:30)
  • #AirBus AF447 wreckage spread over 300 km, suggesting that the Airbus A330 would have disintegrated in flight, officials says.. (04-06-09 à 12:01)
  • #AirBus AF447 Les débris de l’avion s’étendent sur 300 km, ce qui laisse penser que l’AirBus A330 se serait désintégré en plein vol… (04-06-09 à 11:00)
  • #AirBus Brazilian DM N. Jobim said: debris confirms Air France Flight 447 crash in the Atlantic: http://tinyurl.com/pb9ec (03-06-09 à 23:30)
  • #AIRBUS A330 @08:02 il semble que le pilote d’un vol commercial ait aperçu des débris en feu dans la zone du crash de l’Airbus…Stay tuned (02-06-09 à 07:31)
  • #AIRBUS A330 Mais que s’est-il passé à bord de l’AirBus du vol AF447 : http://tinyurl.com/kmhnce (02-06-09 à 04:35)
  • #AIRBUS A330 what the aircraft specifications are : http://tinyurl.com/mojhxq(02-06-09 à 04:10)
  • #AIRBUS A330 Vol AF447: le Sénégal annonce avoir repéré des débris pouvant appartenir à l’AirBus d’#AirFrance, @ 01:43 GMT  (02-06-09 à 03:45)
  • #AIRBUS @ViniciusBruno Oui tragique, mais même si les chances sont infimes, il faut chercher et chercher encore des survivants… (02-06-09 à 03:22)
  • #AIRBUS A330 Vol AF447 : wondering if anyone could survive such a catastrophe about       (02-06-09 à 03:15)
  • #AIRBUS A330 Vol AF447 : it seems the impact site has been localized, stay tuned @01:10 GMT (02-06-09 à 03:13)
  • #AIRBUS A330 Vol AF447 : le lieu de la disparition de l’airbus est localisé à quelques dizaines de miles nautiques. (01-06-09 à 22:59)
  • #AIRBUS A330 vol AF447: AirFrance annonce que l’avion aurait été frappé par la foudre 3 heures après son décollage de RDJ.    (01-06-09 à 14:03)
  • #AIRBUS A330 vol AF447: Tel Informations Air France : 0800 800 812, ou 0800 174 174    (01-06-09 à 13:58)
  • #AIRBUS A330 vol AF447: AirFrance annonce que l’origine de la disparition de l’Airbus serait due à une Défaillance Electrique à 2:14 GMT  (01-06-09 à 13:56)
  • #AIRBUS A330 vol AF447: Le Brésil lance des recherches au large de ses côtes pour retrouver les restes de l’Airbus A330.                            (01-06-09 à 13:31)
  • #AIRBUS A330 vol AF447: Aucun espoir de retrouver les 216 passager du le vol Air France Rio-Paris, apprends t-on de source aéroportuaire.    (01-06-09 à 13:27)
  • #AIRBUS A330 vol AF447: Un Airbus d’Air France avec 216 passagers disparaît au dessus de l’Atlantique, aucun espoir : http://tinyurl.com/mwkg3f (01-06-09 à 13:11)
  • #AIRBUS 330-200 AF447 en provenance de RIO a disparu des écrans radars, ce vol devait arriver au terminal 2E de Roissy CDG : http://ow.ly/akQT (01-06-09 à 13:05)

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